Одно из них – Барнаульский вагоноремонтный завод, на котором, не снижая основного производства, произвели больше миллиона артиллерийских снарядов. По данным Минпромэнергетики края, на Алтай было перебазировано более 100 заводов, 24 из них – всесоюзного значения. Всего же в это время построили или переоборудовали для нужд фронта 51 предприятие.
Кадрам кинохроникёра французской армии Николя Айе 103 года. Они запечатлели первые годы жизни алтайской железной дороги. Она связала единым торговым путём восток с западом, разрушила монополию речных перевозок. Купцы, продающие алтайское масло, сыр, пшеницу, соль и руду стали акционерами строительства в Барнауле главных железнодорожных мастерских. Через три года, 15 июня 1916 года, они были открыты. Здесь ремонтировали паровозы и вагоны. Несмотря на революцию и Гражданскую войну, предприятие росло. Штат увеличился с 700 до 1500 человек.
Имена заводчан хорошо известны барнаульцам, город украшает бюст дважды Героя Советского Союза Павла Артемьевича Плотникова, есть улица Героя Советского Союза Антона Васильевича Петрова. Отсюда на фронт ушёл ещё один обладатель «Золотой Звезды» Героя Григорий Михайлович Левин и полный кавалер Ордена Славы Николай Васильевич Ведерников. Кстати, сам завод тоже получил две боевые награды: в 1942 году – орден Трудового Красного Знамени и в 1944 году – на вечное хранение знамя Государственного комитета обороны.
Больше миллиона корпусов артиллерийских снарядов в войска поступило из Барнаула. Помимо этого, здесь выпускали печки для блиндажей, комплектовали ремонтно-восстановительные, банно-санитарные поезда, восстановили около 12 000 вагонов – очень быстро, осваивая производство того, что было необходимо.
Задача сегодняшнего дня, контейнерные поезда для наращивания российского экспорта. Новая платформа длиной 28 метров позволяет разместить сразу два морских 40 футовых контейнера и алтайской железной дорогой отправить произведённые в Алтайском крае продукты в любую точку мира.